Катастрофа над Бодензее
Oct. 29th, 2005 11:33 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
katyatВ связи с появлением бредовых версий катастрофы над Бодензее (рекламируемая статья Тюрина, в частности), рекомендую документ:
http://www.bfu-web.de/berichte/02_ax001efr.pdf
Если кратко,причины
1)плохая организация работы в диспетчерской фирме, личное разгильдяйство Нельсона, допустившего уход напарника. Это привело к опасному сближению.
2)Сигнал от автоматического прибора (TCAS) "набрать высоту" пилоту Ту-154 пришел после команды диспетчера "снизиться". B кабине пилотов возникло подобие спора, инспектор (который присутствовал на рейсе и , кажется, в ел самолет в этот момент) сказал - следуем команде диспетчера. В инструкции к Ту-154 на день аварии было написано, что
а) команда диспетчера приоритетна
б)запрещается выполнять команды, противоречащие TCAS
Как видим, явное противоречие. В международных правилах на день аварии было написано, что приоритетна команда TCAS, но написано было довольно вяло и видно, что реальных тренировок в ситуациях противоречия "диспетчер-TCAS" не было.
3)Диспетчер (а ему бы помолчать, когда возникло ТАКОЕ сближение) не знал о команде TCAS. Он продолжал командовать "снижайтесь", одновременно занимаясь посадкой А-320 в Цурихе. И еще сообщил об относительном положении Боинга с ошибкой.
3) А пилот Боинга... он не получал команд от диспетчера. он выполнил команду TCAS на "снижение" и сообщил диспетчеру о выполнении. Но диспетчер его не слышал, так как канал был занят посадкой А-320. Да и услышь его диспетчер - до катaстрофы оставался десяток секунд.
По-моему, документ написан четко, ответственности с диспетчеров он не снимает. Но бордель с инструкциями, и то, что такая ситуация никогда не прорабатывалась - это рано или поздно должно было бы "выстрелить".
Update:
И конечно, руководство Скайгайда повело себя после аварии непристойно, но это уже не причина аварии.
http://www.bfu-web.de/berichte/02_ax001efr.pdf
Если кратко,причины
1)плохая организация работы в диспетчерской фирме, личное разгильдяйство Нельсона, допустившего уход напарника. Это привело к опасному сближению.
2)Сигнал от автоматического прибора (TCAS) "набрать высоту" пилоту Ту-154 пришел после команды диспетчера "снизиться". B кабине пилотов возникло подобие спора, инспектор (который присутствовал на рейсе и , кажется, в ел самолет в этот момент) сказал - следуем команде диспетчера. В инструкции к Ту-154 на день аварии было написано, что
а) команда диспетчера приоритетна
б)запрещается выполнять команды, противоречащие TCAS
Как видим, явное противоречие. В международных правилах на день аварии было написано, что приоритетна команда TCAS, но написано было довольно вяло и видно, что реальных тренировок в ситуациях противоречия "диспетчер-TCAS" не было.
3)Диспетчер (а ему бы помолчать, когда возникло ТАКОЕ сближение) не знал о команде TCAS. Он продолжал командовать "снижайтесь", одновременно занимаясь посадкой А-320 в Цурихе. И еще сообщил об относительном положении Боинга с ошибкой.
3) А пилот Боинга... он не получал команд от диспетчера. он выполнил команду TCAS на "снижение" и сообщил диспетчеру о выполнении. Но диспетчер его не слышал, так как канал был занят посадкой А-320. Да и услышь его диспетчер - до катaстрофы оставался десяток секунд.
По-моему, документ написан четко, ответственности с диспетчеров он не снимает. Но бордель с инструкциями, и то, что такая ситуация никогда не прорабатывалась - это рано или поздно должно было бы "выстрелить".
Update:
И конечно, руководство Скайгайда повело себя после аварии непристойно, но это уже не причина аварии.
